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　　■文/記者崔夢欣 通訊員呂作武 黃躍華圖/記者王翮
　　中國古代除了“絲綢之路”，還有一條鮮為人知的歐亞“萬里茶路”：十八世紀中葉到二十世紀初，在中國北方草原有一條縱深通向蒙古高原和西伯利亞腹地的駝道。這條繁榮了近200年的國際商道，源頭正在漢口。
　　儘管早已告別了駝鈴悠悠的貿易年代，“武漢製造”卻有緣再度與歐洲“牽手”：昨天，伴隨著火車汽笛轟鳴，“漢新歐”鐵路貨運重啟，武漢與歐洲通過鐵路再度緊密相連。
　　第二次“握手”
　　昨天上午10點38分，伴隨著火車汽笛轟鳴，唐良智市長宣佈武漢“漢新歐”鐵路國際貨運班列發車。這意味著，武漢至歐洲鐵路貨運正式按下“重啟”鍵。
　　該班列承運的是武漢富士康生產並出口到歐洲的電子產品，共計41個40英尺集裝箱，整趟班列貨物價值為1200餘萬美元。這班集裝箱國際班列從武漢東西湖鐵路集裝箱中心站出發，經鄭州、蘭州、烏魯木齊，到達新疆邊境口岸阿拉山口出境，穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯，預計15天后抵達波蘭羅茲站。
　　武漢市交委介紹，2012年，應富士康公司的請求，武漢曾開通至歐洲捷克的首趟鐵路貨運專列，屬政府為企業“私人定製”的服務產品。當時由於武漢鐵路口岸尚未建成，同時因缺乏運營平臺和補貼政策等方面的因素，在開行一列後就處於“暫停”狀態。而此前，從武漢到波蘭的貨物運輸一般採取的是“江海直達”貨運方式，運輸時間約為45天左右。
　　在“暫停”的一年半時間里，武漢苦練“內功”。去年10月，武漢鐵路口岸建成並封關運行，同時按照市場化運作方式，組建武漢“漢歐”物流有限公司，負責貨源組織、運輸計劃申報、運輸沿線事務協調等工作。同時，政府出台了專項補貼資金管理辦法，按每標箱進行定額補貼，補貼標準不低於重慶、鄭州、西安等地。補貼辦法5年內保持不變，具體補貼金額一年一定，直至完全實現市場化運作。
　　海運集裝箱坐上火車
　　武漢鐵路集裝箱中心站場地內碼放著成百的“中國鐵路”集裝箱，但整裝待發的“漢新歐”列車上，貨箱卻都不姓“鐵”。這次班列上的集裝箱為富士康的自備貨箱，大多來自中國遠洋，也就是海運集裝箱。這批箱子抵達波蘭後，也很可能乘坐海運輪船回國。
　　如此“借箱”，那麼漢新歐的重啟，是攤薄了市場，還是1+1大於2？
　　市交委副主任夏煥運也面對過這樣的提問。這讓他想到了市長唐良智曾出過的一道“算術題”：以武漢為中心，長江中游城市群去年GDP就達10萬億，其中2萬億是外向型出口產值，這麼大一塊蛋糕，我們可以做些什麼？
　　在他看來，兩者並非是“你死我活”的“1除1”關係，鐵公空交會，是武漢擁有的無可比擬的“大通道”優勢。而鐵水聯運，或是“漢新歐”在眾多“新歐”中脫穎而出的殺手鐧。
　　不僅是“借箱”，還要“借力”。武漢鐵路集裝箱中心站副總經理劉毅透露，江北鐵路正在建設中，由陽邏港計劃鋪設至武漢鐵路集裝箱貨運站。屆時，外地貨物有望由水路進入武漢，再坐上鐵路火車前往歐洲。
　　鐵路貨運雖然貴但省時
　　漢歐國際物流公司董事長車用祥最近為企業算了不少賬。
　　按照運輸成本來計算，一個40英尺的集裝箱，若走水運途徑，運價約為4500美元，而經鐵路走漢新歐，市場價約為1.2萬美元，鐵路貴出兩倍。
　　但從時間成本上來算，水運大約要45天，而鐵路只要15天。
　　這一個月的時間差里，歐洲的市場價格變化，有可能會讓貨值降低，電子產品的價格波動更大。“一個月後的Ipad，價值和一個月前就是不一樣的。”一位參與本次“漢新歐”重啟的業內人士說。
　　算了這麼多賬，第一單卻還是虧本買賣。車用祥說，昨天開行的班列給托運方用足了所有補貼，公司還貼了一部分錢，讓托運方實際上是以海運的價格走了鐵路運輸。
　　是不是賠本賺吆喝？車用祥認為值得。他自比為“嘀嘀打車”式營銷：目前不少企業對這種運輸方式還很陌生，先以補貼吸引顧客，培養一種新的消費方式，增加用戶“黏性”和知曉度。
　　“嘀嘀”式營銷也確實效果驚人，武漢市交委透露，下一批“漢新歐”客戶已經主動找上門：東風、神龍、冠捷……預計下班列車將於5月15日開行。
　　“漢新歐”改名叫“漢歐”
　　昨天開行的班列將於27日左右抵達新疆阿拉山口口岸，轉關出境後面臨一次“換軌”：進入哈薩克斯坦境內後，接下來將在寬軌軌道上運行，列車因此將換裝。
　　此次“出國”，不僅列車進入“寬軌”，新“絲綢之路”也將越走越寬。車用祥的名片上，註明他是來自漢歐國際物流公司，然而在今年3月14日武漢市人民政府下發的一個文件上，謀劃組建的還是“漢新歐”物流有限公司。
　　少了一個字，卻多了幾條路。此次改名，是為“漢歐大通道”未來運輸線路進一步多樣化埋下伏筆。“漢新歐”路線是指貨運列車由武漢出發，經新疆阿拉山口出境，前往歐洲國家。在未來，隨著貨源的豐富和為滿足托運單位不同的需要，路線將可能“多樣化”：貨運列車可能由內蒙古的二連浩特出境，也可能從東北口岸出境，目的地將由目前的東歐進一步延伸到俄羅斯、德國、法國等地，輻射中亞。
　　自昨天“漢新歐”鐵路國際班列首發後，今年上半年還將每月開行1-2個國際貨運專列，下半年每月將增至2-3個。2015年以後，每周開行1-2個鐵路國際貨運班列，實現“漢新歐”鐵路國際貨運常態化運營。　　（原標題：武漢鐵路貨運二度“闖”歐洲）