■文/記者崔夢欣 通訊員呂作武 黃躍華圖/記者王翮
  中國古代除了“絲綢之路”,還有一條鮮為人知的歐亞“萬里茶路”:十八世紀中葉到二十世紀初,在中國北方草原有一條縱深通向蒙古高原和西伯利亞腹地的駝道。這條繁榮了近200年的國際商道,源頭正在漢口。
  儘管早已告別了駝鈴悠悠的貿易年代,“武漢製造”卻有緣再度與歐洲“牽手”:昨天,伴隨著火車汽笛轟鳴,“漢新歐”鐵路貨運重啟,武漢與歐洲通過鐵路再度緊密相連。
  第二次“握手”
  昨天上午10點38分,伴隨著火車汽笛轟鳴,唐良智市長宣佈武漢“漢新歐”鐵路國際貨運班列發車。這意味著,武漢至歐洲鐵路貨運正式按下“重啟”鍵。
  該班列承運的是武漢富士康生產並出口到歐洲的電子產品,共計41個40英尺集裝箱,整趟班列貨物價值為1200餘萬美元。這班集裝箱國際班列從武漢東西湖鐵路集裝箱中心站出發,經鄭州、蘭州、烏魯木齊,到達新疆邊境口岸阿拉山口出境,穿越哈薩克斯坦、俄羅斯、白俄羅斯,預計15天后抵達波蘭羅茲站。
  武漢市交委介紹,2012年,應富士康公司的請求,武漢曾開通至歐洲捷克的首趟鐵路貨運專列,屬政府為企業“私人定製”的服務產品。當時由於武漢鐵路口岸尚未建成,同時因缺乏運營平臺和補貼政策等方面的因素,在開行一列後就處於“暫停”狀態。而此前,從武漢到波蘭的貨物運輸一般採取的是“江海直達”貨運方式,運輸時間約為45天左右。
  在“暫停”的一年半時間里,武漢苦練“內功”。去年10月,武漢鐵路口岸建成並封關運行,同時按照市場化運作方式,組建武漢“漢歐”物流有限公司,負責貨源組織、運輸計劃申報、運輸沿線事務協調等工作。同時,政府出台了專項補貼資金管理辦法,按每標箱進行定額補貼,補貼標準不低於重慶、鄭州、西安等地。補貼辦法5年內保持不變,具體補貼金額一年一定,直至完全實現市場化運作。
  海運集裝箱坐上火車
  武漢鐵路集裝箱中心站場地內碼放著成百的“中國鐵路”集裝箱,但整裝待發的“漢新歐”列車上,貨箱卻都不姓“鐵”。這次班列上的集裝箱為富士康的自備貨箱,大多來自中國遠洋,也就是海運集裝箱。這批箱子抵達波蘭後,也很可能乘坐海運輪船回國。
  如此“借箱”,那麼漢新歐的重啟,是攤薄了市場,還是1+1大於2?
  市交委副主任夏煥運也面對過這樣的提問。這讓他想到了市長唐良智曾出過的一道“算術題”:以武漢為中心,長江中游城市群去年GDP就達10萬億,其中2萬億是外向型出口產值,這麼大一塊蛋糕,我們可以做些什麼?
  在他看來,兩者並非是“你死我活”的“1除1”關係,鐵公空交會,是武漢擁有的無可比擬的“大通道”優勢。而鐵水聯運,或是“漢新歐”在眾多“新歐”中脫穎而出的殺手鐧。
  不僅是“借箱”,還要“借力”。武漢鐵路集裝箱中心站副總經理劉毅透露,江北鐵路正在建設中,由陽邏港計劃鋪設至武漢鐵路集裝箱貨運站。屆時,外地貨物有望由水路進入武漢,再坐上鐵路火車前往歐洲。
  鐵路貨運雖然貴但省時
  漢歐國際物流公司董事長車用祥最近為企業算了不少賬。
  按照運輸成本來計算,一個40英尺的集裝箱,若走水運途徑,運價約為4500美元,而經鐵路走漢新歐,市場價約為1.2萬美元,鐵路貴出兩倍。
  但從時間成本上來算,水運大約要45天,而鐵路只要15天。
  這一個月的時間差里,歐洲的市場價格變化,有可能會讓貨值降低,電子產品的價格波動更大。“一個月後的Ipad,價值和一個月前就是不一樣的。”一位參與本次“漢新歐”重啟的業內人士說。
  算了這麼多賬,第一單卻還是虧本買賣。車用祥說,昨天開行的班列給托運方用足了所有補貼,公司還貼了一部分錢,讓托運方實際上是以海運的價格走了鐵路運輸。
  是不是賠本賺吆喝?車用祥認為值得。他自比為“嘀嘀打車”式營銷:目前不少企業對這種運輸方式還很陌生,先以補貼吸引顧客,培養一種新的消費方式,增加用戶“黏性”和知曉度。
  “嘀嘀”式營銷也確實效果驚人,武漢市交委透露,下一批“漢新歐”客戶已經主動找上門:東風、神龍、冠捷……預計下班列車將於5月15日開行。
  “漢新歐”改名叫“漢歐”
  昨天開行的班列將於27日左右抵達新疆阿拉山口口岸,轉關出境後面臨一次“換軌”:進入哈薩克斯坦境內後,接下來將在寬軌軌道上運行,列車因此將換裝。
  此次“出國”,不僅列車進入“寬軌”,新“絲綢之路”也將越走越寬。車用祥的名片上,註明他是來自漢歐國際物流公司,然而在今年3月14日武漢市人民政府下發的一個文件上,謀劃組建的還是“漢新歐”物流有限公司。
  少了一個字,卻多了幾條路。此次改名,是為“漢歐大通道”未來運輸線路進一步多樣化埋下伏筆。“漢新歐”路線是指貨運列車由武漢出發,經新疆阿拉山口出境,前往歐洲國家。在未來,隨著貨源的豐富和為滿足托運單位不同的需要,路線將可能“多樣化”:貨運列車可能由內蒙古的二連浩特出境,也可能從東北口岸出境,目的地將由目前的東歐進一步延伸到俄羅斯、德國、法國等地,輻射中亞。
  自昨天“漢新歐”鐵路國際班列首發後,今年上半年還將每月開行1-2個國際貨運專列,下半年每月將增至2-3個。2015年以後,每周開行1-2個鐵路國際貨運班列,實現“漢新歐”鐵路國際貨運常態化運營。  (原標題:武漢鐵路貨運二度“闖”歐洲)
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